英菲尼迪G37 Sedan（四門版）：非明確定位運動 卻以驚人的動力入圍
| 英菲尼迪G37 Sedan | |
|---|---|
| 廠商指導價（萬元） | 49.1 |
| 發動機參數 | V6 3.7L NA |
| 最大功率：351Ps/7000rpm | |
| 峰值扭矩：361N·m/4800rpm | |
| 變速箱 | 7擋手自一體 |
| 驅動形式 | 前置后驅 |
| 前懸掛 | 獨立雙叉式懸架帶橫向穩定桿 |
| 后懸掛 | 多連桿懸架帶橫向穩定桿 |
| 愛卡汽車 www.xcar.com.cn | |
英菲尼迪是本文四款車型中唯一的后驅車型（其余三款均為四驅），說起它我們不得不提VQ系列發動機，60度角的V型構造，CVTC無級可變氣門正時系統等特點，令其連續12年取得年度十佳發動機的驕人戰績，搭載上一代VQ35的日產350Z，達到了Z系列車型歷史的最頂點，而這一代的VQ37則來到了G37的發動機艙。
G37延續了英菲尼迪的家族特征，與G35相比，整體所體現的風格依舊，優雅的身形被保留，2010款車型則少了一分霸氣、多了一分豪華，車身和細節的重新修飾也讓整車看起來更為精致，尾部的擾流板算是它少有的與運動沾邊的細節，霧燈在2010款上“宣布獨立”，填補了前保險杠兩側的空白。
秉承品牌一貫的設計風格，內飾的布局對于英菲尼迪其它車型的車主及開過的人來說，沒有什么不同，有著不同于德系品牌的科技感，也有著品牌一貫堅持的扎實用料與精致做工，以至于我們很難看出它的運動所在。與R36的高爾夫球造型類似擋把之下，隱藏的則是一臺齒比緊密的7擋手自一體變速箱（含G25在內全系標配）。
只是靜靜的坐在G37內部，怎敢將性能車與之對號入座？發動機發出轟鳴之時，它的實力才真正體現，這臺標號VQ37VHR的發動機可在7000轉輸出351匹的最大馬力，361牛米的最大扭矩出現在4800轉之時，愛卡試駕過的同事給出了“5000轉后的動力充盈，聲浪令人興奮”的評語。
2010款英菲尼迪G系引入G25之后，分流了人們對G37的銷量乃至關注程度，其實G37的優惠并不小，享受VQ37強勁動力最低價格的四門版車型，實實在在的現金優惠或是送購置稅，讓利幅度接近4萬元，雖然G37并未把性能作為首要賣點，但優雅外表無法掩蓋其強勁的心。
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